Der wilde Toyota Quantum mit 600 bhp: Lamborghini-inspirierter Minibus mit Biturbo-V12

Der Toyota Quantum, der im Rest der Welt als HiAce bekannt ist, gehört zur südafrikanischen Autolandschaft wie kaum ein anderes Fahrzeug. Das liegt vor allem daran, dass er dort als Taxi dient. Doch weder du noch sonst jemand in Südafrika hat je einen so wilden Quantum gesehen: Hier kommt der leuchtend orange, Lamborghini-inspirierte Quantum mit 600 bhp (rund 608 PS) und einem Biturbo-V12 im Bauch! Na ja, zumindest der Großteil davon …

Während wir vornehmen Briten schwarze Hackney-Kutschen kennen, in den USA gelbe Crown Vics fahren und in Marokko betagte Mercedes unterwegs sind, setzt Südafrika auf hoch gebaute Kastenwagen. Sie sind fast immer überladen und werden ohne Rücksicht auf Verkehrsregeln gefahren, bis die Weißwandreifen durchgescheuert sind.

Fotografie: Stefan Kotze

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Wer ein wenig Zeit damit verbringen möchte, sich vor Angst und Staunen hinter den Händen zu verstecken, sollte auf YouTube nach südafrikanischen Taxi-Zusammenschnitten suchen. Dieses Exemplar zeigt jedoch, was passiert, wenn ein verrückter Enthusiast einen Quantum mit dem Geist und der DNA eines italienischen Supersportwagens genetisch verändern will.

Die Idee hinter dem Toyota Quantum mit V12

James Redelinghuys, der Mann und Kopf hinter dem Umbau, scheut keine Herausforderung. Alle paar Jahre nimmt er sich ein Fahrzeug vor, das die Grenzen des Machbaren verschiebt. Früher hat er einen ItalJet Dragster zu einem der schnellsten Roller der Welt getunt und einen smart roadster in die äußersten Höhen des Motortunings befördert. Um Werbung für seine Taxi- und Minibusvermietung zu machen, beschloss er nun, den verrücktesten Minibus zu bauen, den Afrika je gesehen hat. Dabei könnte er sich allerdings auch übernommen haben.

Dass Projekte völlig aus dem Ruder laufen, ist keine neue Geschichte – Kevin McCloud hat schließlich eine ganze Karriere darauf aufgebaut. Weniger fesselnd sind solche Geschichten deshalb nicht. Sie bieten alles, was das Interesse wachhält: Ehrgeiz und Selbstüberschätzung kämpfen gegen unerwartete Schwierigkeiten und finanzielle Belastungen. Stets wird auf einem schmalen Grat balanciert, während Probleme mit mehr Geld, dann noch mehr Geld und schließlich noch mehr Geld gelöst werden, bis der Triumph gelingt und das angestrebte Ziel erreicht ist – selbst wenn die Beteiligten danach mittellos und geschieden sind und bis zu ihrem Lebensende Dairylea Dunkers zum Abendessen essen.

„Ich dachte, es wäre einfach“, gibt James zu. „Leider sieht es so aus, als hätte ich mir eines der schwierigsten Projekte überhaupt ausgesucht.“

Dabei war der Plan zunächst unkompliziert: ein richtig böser Quantum. Mit dem mechanischen Fachwissen seines Bruders und dessen Porsche-Restaurierungswerkstatt im Rücken kaufte James im März 2017 einen serienmäßigen Quantum mit 2,7-Liter-Motor und 158 bhp (rund 160 PS). Derselbe Motor steckt auch im unverwüstlichen Toyota Hilux und wurde schon unzählige Male getunt. Ein riesiger Turbolader sollte also die Leistung steigern, und damit wäre die Sache erledigt gewesen. Dann entdeckte James im Internet einen Karosseriebausatz.

„In Japan gibt es eine Firma namens S.A.D“, erzählt James. „Sie machen diese großartigen Karosseriebausätze für den HiAce im Stil des Lamborghini Aventador. Sobald ich sie gesehen hatte, wusste ich, dass ich einen haben musste.“ Zusammen mit James’ Besessenheit für Details und NOCH MEHR war das der Moment, in dem die Sache aus dem Ruder zu laufen begann.

Für den E-Mail-Verkehr zwischen Kapstadt und Tokio engagierte er einen japanischen Übersetzer vor Ort als Vermittler. Als die unlackierten Teile des fast 5.000 Pfund teuren Karosseriebausatzes eintrafen, wurde James klar, dass weder der Serienmotor noch der ursprüngliche Auftrag ausreichten. Zunächst hielt er einen 2JZ für die Lösung: leicht zu beschaffen, leicht zu tunen – ein sicherer Erfolg. Doch mitten in der Nacht kam ihm ein anderer Gedanke.

„Ich bin um vier Uhr früh aufgewacht und dachte, ein 2JZ reicht nicht. Ich brauche einen V12. Als Mittelmotor. Wie bei einem Lamborghini!“

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Der Biturbo-V12 und die Folgen des Umbaus

Also kaufte James einen 5,0-Liter-V12 aus einem Toyota Century, der zufällig in Afrika gelandet war. Den wollte er zunächst mit einem gewaltigen Turbolader aufrüsten. Doch auch das genügte ihm nicht, weshalb er sich schließlich für zwei Turbolader entschied. James macht eben keine halben Sachen. Seine Tuningphilosophie vergleicht er auf eigentümliche Weise mit einem flüssigen Abendessen.

„Wenn man eine Suppe macht, muss sie eine Landschaft aus Zutaten sein. Von einer Sache darf nicht zu viel drin sein, alles muss zu gleichen Teilen vorhanden sein, damit es neutral über den Gaumen gleitet. Bei Autos ist es genauso. Man will nicht, dass eine Sache zu viel Aufmerksamkeit auf sich zieht.“

So poetisch das klingt, es ist auch Wahnsinn. Denn selbst wenn bei James alles zu gleichen Teilen vorhanden ist, wird jeder einzelne Teil ins Extreme getrieben. Das ist, als würde man ein komplettes englisches Frühstück servieren, bei dem keine Zutat weniger als einen siebenstelligen Scoville-Wert erreicht.

Dann begannen die Probleme. Weil sich in der Mitte des Busses normalerweise viel Platz für Fahrgäste oder Warenpaletten befindet, rechnete das Team damit, lediglich ein Loch in den Boden schneiden und das Fahrgestell wie ein Kleid über den großen V12 stülpen zu müssen. Ganz so einfach war es nicht. Die Kardanwelle erwies sich als Albtraum und gehört zu den kürzesten der Welt – im Grunde besteht sie nur aus einem Stummel mit zwei Kupplungen.

Dazu kam der Motor selbst. Oder vielmehr die Motoren: James ist inzwischen beim dritten angelangt, nachdem zwei auf dem Prüfstand hochgegangen sind. Vier Fahrwerksabstimmungen hat er ausprobiert. Den Anfang machte eine doppelt triangulierte Hinterradaufhängung, die unter Ladedruck zu furchtbarem Eigenlenkverhalten am Differenzial führte. Jetzt ist er wieder bei Blattfedern gelandet, kombiniert mit Gewindefahrwerken rundum. Auch das Differenzial ist bereits das zweite, diesmal ein Sperrdifferenzial aus einem Mustang GT. Lackiert hat er den Wagen sogar dreimal. Nun trägt er einen vierlagigen Xirallic-Pearl-Lack, der sechsmal so teuer war wie der ursprüngliche Aventador-Lack. Zufrieden ist er damit trotzdem noch nicht.

Als ich ankomme, um mitzufahren, ist der Innenraum ein öliges Gerippe. Er existiert noch nicht, denn die Teile sind beim Polsterer. Wenn alles fertig ist, soll daraus ein schwarz-rotes Lederverließ mit vier Rennsitzen und einem riesigen V12-Klotz als Fußstütze werden – da kann der M5CS einpacken. Wie bei allen großen Projekten aus „Grand Designs“ wurde auch dieses Vorhaben mehrfach refinanziert. Weil bereits so viel Geld darin steckt, steht der Wagen noch während des Baus auf Gumtree zum Verkauf, um zumindest einen Teil der Kosten wieder hereinzuholen. Ein klassischer Fall von zu weit hineingeraten, um noch aufzugeben. Also macht James weiter.

Eine Taxifahrt im umgebauten Quantum

Und diese Taxifahrt hat es wahrlich in sich. Zunächst liefert der große 5,0-Liter-Motor 542 bhp (rund 550 PS) und etwa 698 Nm Drehmoment. Dann erwachen die beiden Turbolader und setzen den Partybus in Bewegung. Die Leistung baut sich zunächst wie bei einem Diesel auf, bevor der Wagen mit einsetzendem Ladedruck losstürmt. Dann greift man zum Pistolengriff des Dreiganggetriebes und knallt den nächsten Gang hinein.

Hat der Wagen seinen Rhythmus gefunden, ist er erstaunlich alltagstauglich und ein Riesenspaß. Das Fahrwerk bietet mehr Komfort, als die tiefe Lage vermuten lässt. Und er bremst auch. Das ist beruhigend, denn verbaut sind lediglich die Serienbremsen. Als ursprünglicher Kastenwagen ist er jedoch für drei Tonnen Zuladung ausgelegt; dieses Fahrzeug liegt deutlich darunter. Eine Aufrüstung der Bremsen ist daher nicht nötig. Vielleicht das eine Haar in James’ Suppe.

Auch wenn dieser verrückte Quantum der Albtraum jedes Bankkontos ist, brauchen wir solche Autos und Projekte auf der Welt. Sie sind herrlich töricht und vollkommen unnötig. Doch ein Lamborghini-inspiriertes Minibus-Taxi mit 600 bhp und Biturbo-V12 muss einfach existieren. Weil es eben so ist. Für solche Fahrzeuge sollte es eine eigene Uber-Kategorie geben – für alle, die sich zu träumen trauen. Wir können es jedenfalls kaum erwarten, den Wagen fertig zu sehen. Falls es je dazu kommt.