Delta plant weiteres Wachstum am Flughafen Los Angeles (LAX)

Der Los Angeles International Airport (LAX) ist der einzige Flughafen in den USA, an dem die drei größten Fluggesellschaften American, Delta und United gleichzeitig Drehkreuze betreiben.

Seit Jahren ringen die Unternehmen dort um die führende Position. Dabei schreiben sie jedoch häufig Verluste, passen ihre Abläufe an und schrauben ihre Ziele auf ein nachhaltigeres Maß zurück.

Delta setzt beim Wachstum auf den Flughafen Los Angeles

Delta hat zuletzt deutlich gemacht, dass der LAX im Mittelpunkt ihrer Wachstumspläne stehen soll. Nach Informationen vom CAPA Airline Leader Summit sieht die Fluggesellschaft dort eine seltene Chance, ihre Führungsposition schneller auszubauen. Das gilt insbesondere nach dem Rückzug von American: Die Airline hat Anteile im Geschäftsreisemarkt verloren und steht vor einem Terminalumbau, der ihren Betrieb in den kommenden sechs Jahren beeinträchtigen wird.

Auch Southwest fährt ihre Präsenz zurück, JetBlue hat ihr Streckennetz halbiert und Alaska konzentriert sich stärker auf San Diego. Als einzige bedeutende Konkurrentin bleibt United, deren Möglichkeiten jedoch durch fehlende Flugsteige begrenzt sind.

Delta will noch in diesem Jahr Flüge von Los Angeles nach Hongkong aufnehmen; 2027 soll Manila folgen. Außerdem plant die Airline, Shanghai häufiger anzufliegen, Auckland ganzjährig zu bedienen und Verbindungen nach Seoul einzurichten. Innerhalb der USA möchte sie ihr Streckennetz ebenfalls erweitern. Im Fokus stehen stark nachgefragte Geschäfts- und Freizeitreisemärkte, etwa die Strecke zwischen Los Angeles und Chicago.

Zweifel an der Rentabilität des LAX-Drehkreuzes

Ob die Strategie trotz dieser Ambitionen Gewinne abwerfen wird, ist offen. Delta verfügt zwar über die besten Einrichtungen am LAX und kann ihren Marktanteil ausbauen. Flughäfen wie Los Angeles und New York sind im Betrieb jedoch teuer und lassen sich nur schwer zu besonders profitablen Drehkreuzen entwickeln.

Traditionelle Drehkreuze wie Atlanta für Delta, Charlotte für American und Denver für United arbeiten effizienter. Zudem erzielen sie beträchtliche Einnahmen aus Vielfliegerprogrammen und gemeinsamen Kreditkartenangeboten mit Markenpartnern.

Der starke Wettbewerb am LAX hält die Flugpreise niedrig und erschwert hohe Gewinnmargen. Hinzu kommt, dass die vielfältige Kundschaft in Los Angeles verhindert, dass eine einzelne Fluggesellschaft die Einnahmen aus Kundenbindungsprogrammen dominiert.